铁路桥用聚氨酯

聚氨酯材料正在高速铁路上的使用

点击次数:更新时间:2017-08-07 08:16【打印】

  聚氨酯材料正在高速铁路上的使用陈晓康,徐静静,宁培森,方超,丁著明(天津市合成材料工业研究所无限公司,天津 300220)摘要:综述了近来聚氨酯材料正在高速铁路上的使用研究进展,涉及无砟轨道灌封胶,道砟胶,弹性垫板,防水涂料,弹性轨枕以及调高支座等。环节词:聚氨酯;高速铁路; 灌封胶;道砟胶;弹性垫板;防水涂料;弹性轨枕;调高支座中图分类号:TQ323.8文献标识码:A文章编号:1002 - 7432(2015)01-0057-06Application of polyurethane materials in high-speed railwayCHEN Xiao-kang,XU Jing-jing,NING Pei-sen,FANG Chao,DING Zhu-ming(Tianjin Synthetic Material Research Institute Co.,Ltd.,Tianjin 300220,China)Abstract:Therecentadvancesintheapplicationofpolyurethanematerialsinhigh- speedrailway werereviewed,involvingnon- ballastedtrack pottings,ballastglues,elastic pads,waterproofcoatings,flexiblesleepersandheightpedestalsandsoon.Key words:polyurethane;high-speed rail;potting;ballast glue;elastic pad;waterproof coating;elastic sleeper;height pedestal【收稿日期】2014-08-07;【修回日期】 2014-10-07【做者简介】陈晓康(1963),男,正高工,次要处置聚氨酯材料的研制开辟取使用。0引言高速铁路因为其具有平顺性好,全体性强,横向、纵向不变性好,布局高度低,几何形态持久,以及较低维修量,社会效益显著等长处,正在国表里越来越遭到注沉,越来越多的国度都正在努力于采用和成长无砟轨道工程手艺,并取得了长脚的成长。毫无疑问,无砟轨道工程手艺界高速铁路的大范畴使用将是大势所趋。聚氨酯材料因为具有优异的物理化学机能,满脚高速铁路用材料的要求,以聚氨酯为根本,可制成的产物有泡沫塑料、弹性体、涂料、粘合剂等,正在轨道交通的防震减噪、防水、灌封等方面有着普遍的使用[1]。正在发财国度如和日本高速铁路范畴,聚氨酯产物曾经获得了普遍使用,劣势较着,使用结果优良。目前聚氨酯正在高速铁路中使用次要包罗:1) 无砟轨道灌封填充;2) 道碴胶;3)弹性垫板;4) 防水涂料;5) 弹性轨枕;6) 调高支架。因为聚氨酯材料机能优异,必将正在高铁范畴获得更普遍的使用,我国已进入高速铁路快速成长期间,国内各大高校科研院所及企业单元就聚氨酯材料正在高铁范畴的使用进行了积极地试探、研究和开辟。此中,天津合成材料研究所的产物已成功使用于兰新铁路,利用结果优良。近年来,国内正在这方面的研究进展很快,但取发财国度比拟差距还很大,亟待进一步加大研发力量,取得更大的成长。1聚氨酯高材料聚氨酯高材料是一类正在其从链中含有氨基甲酸酯基团的聚合物。其链中含有软段和硬段相间的嵌段聚合物。聚氨酯中的软段由低聚物多元醇形成,正在聚合物中所占比例较大。硬段是由二异氰酸酯取二元醇、二元胺等形成,硬段取软段的不相容,从而构成微相分手布局。这种布局使得聚氨酯材料弹性体具有优秀的分析机能,优异的耐磨性, 较高的强度和弹性, 同时抗冲击性好,耐委靡性好,低温和婉性好。2聚氨酯材料正在高速铁路上的使用2.1无砟轨道灌封填充胶正在保守的混凝土公路扶植中,为顺应混凝土热缩冷缩的变化,凡是正在其接缝处利用填充材料。聚氨酯灌封材料普遍使用于高速铁路板式无砟轨道布局中可部门供给轨道的弹性,填满轨道板和混凝土基床板的间隙,别的混凝土底座取轨道板之间都要用到聚氨酯胶粘剂灌封填充,且可完全填满轨道板和混凝土基床板的间隙,对下部布局变形正在某一限热 固 性 树 脂Thermosetting Resin第 30 卷第 1 期2015 年 1 月i.rgxsz.2015.01.021热 固 性 树 脂第 30 卷度内进行修补,见图 1。别的,高速铁路无砟轨道板采用混凝土浇建而成,正在遭到温度变化、载荷不均、相邻部门变形不同较大、地基承载能力存正在不同或地动等环境影响时,会发生变形、开裂、导致布局。为防止上述环境的发生,每隔一段距离设置一条伸缩缝,从而将道床板分成若干部门,使得各部门能恰当地伸缩变形。凡是对伸缩缝的处置方式是沥青、硅酮、聚硫、聚氨酯等材料做密封处置,此中聚氨酯密封材料因为机能优秀,成长敏捷。聚氨酯嵌缝材料具有适宜的物能,可满脚高铁的要求,天津市合成材料工业研究所无限公司、天津科泰公司、高蒙高材料公司、江苏化工研究所等单元进行该范畴的工做。天津市合成材料工业研究所无限公司多年来处置聚氨酯材料、环氧树脂、不饱和聚酯树脂[2~4]等热固性树脂研究,该所研制的嵌缝胶系列产物均为双组分聚氨酯密封材料。Ⅰ型嵌缝胶次要用于高速铁路轨道板伸缩缝以及轨道板和凸型混凝土挡台裂缝的灌注填充。制备工艺为:1)A 组分制备:按配方将夹杂聚醚多元醇插手到反映釜,搅拌,升温至(110 2)℃,线 ℃以下,插手多亚甲基多异氰酸酯(MDI),升温至(80 2)℃,反映 3~4 h。测试系统的NCO 含量达到预定值时,遏制反映,降温至 55 ℃,出料。2)B 组分制备:按配方将聚醚多元醇、扩链剂、轻钙、紫外线接收剂、抗氧剂、炭黑等插手反映釜,搅拌,加热至(110 2)℃,线 h。降温,插手催化剂,继续搅拌,夹杂平均,降至 55 ℃摆布出料。通过采用分歧官能度多元醇复配,分析了分歧官能度多元醇布局的长处,正在必然程度上添加了材料的交联密度,从而使产物的拉伸强度和断裂伸长率都达到了抱负的程度,通过采用双沉固化系统,添加了胶取混凝土的粘接强度。此胶取水泥混凝土有优良的粘接性,一方面是因为二者界面上发生了化学反映,胶猜中的异氰酸酯取混凝土概况的水分发生反映,生成脲类化合物,该类化合物中的氢取混凝土中的二氧化硅、三氧化二铝螯合构成酰脲,该过程见式 1 和式 2.当嵌缝胶取水泥混凝土粗拙的概况接触时,胶料渗入到混凝土的裂缝中,固化后构成了取混凝土概况的安稳嵌接,见图 2。该产物为绿色环保型化工新材料,是一种具有适宜的拉伸强度、高伸长率、高粘接机能和高回弹的双组分聚氨酯填充材料。现场浇注任何复杂部位都容易施工,常温固化,施工操做简单。固化后机能优异,各项目标均能满脚高速铁路要求,完全能够替代进口产物,可用于高速铁路扶植。该产物已批量出产,正在兰新铁路获得了成功使用,结果优良。该所研制Ⅱ型嵌缝胶产物也是双组分聚氨酯材料,此产物对大都材料均具有优良的粘接性,特别合用于高速铁路无砟轨道两布一膜手艺的滑动层上。高速铁路无砟轨道取桥梁面之间设有滑动层,包罗土工膜、土工布、胶粘剂,简称“两布一膜”,感化是削减轨道取桥梁间的彼此感化,以实现梁板彼此滑动。该产物具体工艺为:A 组分:按配方量称取聚醚多元醇、炭黑、纳米粉体填料经研磨夹杂后插手三口瓶,再将抗氧剂图 1灌注嵌缝胶Fig.1Perfusion caulking sealant图 2嵌缝胶的使用Fig.2Application of caulking sealant水泥混凝土嵌缝料RNCO + H2O[RNHCOOH]RNH2+ CO2RNHCNHRO氨基甲酸胺+RNCO(1)RNH+ 金属氧化物酰脲NHRO(2)58第 1 期表 1聚氨酯嵌缝胶固化前的理化目标Tab.1Physical and chemical indicators of polyurethanecaulking sealant before curing注:固化前提为室温固化。表 2聚氨酯嵌缝胶固化后的手艺目标Tab.2Technical specifications of polyurethane caulking sealant after curing测试样品外不雅粘度(25 ℃)/ (mPas)A浅稀薄液体30 000 10 000B棕色液体600 100[5]研究了双组分高铁用聚氨酯嵌缝胶,对多种聚醚多元醇(N220、GSE-2028、ZS618A、JSP-1123)进行了对比。成果表白,便宜的 JSP-1123 较好,共同 MDI-3051 制胶,节制 NCO 的质量分数为 6%,制成的嵌缝胶拉伸强度为 1.87 MPa,断裂伸长率为 983%,粘接强度为 1.2 MPa。梁端伸缩缝的损毁是高铁扶植中碰到的 1 个新问题,一些试验路段呈现严沉零落,梁端起头侵蚀。研制新型伸缩缝材料曾经成为高铁扶植中急需处理的问题。按照高铁利用中的桥梁正在强冲击和大变形的使用特点,需要使器具有低模量高伸长机能的弹性体材料。、庞金录等[6]对此进行了研究,聚氨酯弹性体因为具有软硬段合金布局,以组合聚醚多元醇和甲苯二异氰酸酯(TDI)制备的预聚体,取夹杂扩链剂反映,制备了 1 种双组分低模量高伸长率聚氨酯伸缩缝材料。系统中硬段含量对成品的断裂伸长率影响较大,尝试成果见图 3 。由图 3 可见,试样断裂伸长率可达 1 300%,大大跨越《常规铁路桥梁双组分聚氨酯伸缩缝暂行手艺规范》(表 3)的要求。刘鹏[7]通过对 A 组分系统疏水性的设想,开辟出公用于高速铁路 CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层的双组分聚氨酯胶粘剂。该胶粘剂常温固化拉伸强度达 10 MPa,伸长率 100%摆布,利用疏水型多元醇能无效高温高湿前提下胶粘剂固化过程中概况发泡现象,当添加量达到60%时结果较好;对水泥、高强度挤塑板、聚脲防水层等的粘接机能优异。对优选的聚醚多元醇进行复配,同时对固化剂(PAPI)进行改性,调理固化剂的刚性布局,使强度取伸长率平衡,研制的聚氨酯胶粘剂经检测,满脚《客运专线 CRTS II 型板式无砟轨道滑动层暂行手艺前提》尺度,见表 3。唐明茹[8]针对采用聚氨酯(PUR)做高速铁路填充材料时, 现场施工前提下不成能正在 PUR 固化过程中进行加热和长时间处置后的质量的问题, 切磋尝试室可用的快速方式。提出正在 60℃后处置 24h,相当于后处置 45 d 的结果,该方式研究高速铁路用 PUR 填充材料可大大缩短试验周期。2.2高速铁路用道砟胶正在高速铁路扶植中,需要无砟轨道和有砟轨道同时并用,而它们之间的刚度差别相当大,凡是要借帮过渡段平均,逐步地消弭。以使行车时舒服,并可削减道砟飞扬,同时还可降低调养及的费用。因而正在无砟轨道取有砟轨道之间,利用胶粘剂粘接道砟以加固过渡段[9],因为我国高铁所处分歧,对铁路线所利用的道砟胶产物提出了分歧的图 3硬段含量对断裂伸长率的影响Fig.3Effect of hard segment content on theelongation at break(硬段)/ %断裂伸长率 / %208141 4001 2001 610121618目标要求30~6097560~12012不透水2.5 或混凝土1.00.62.5 或混凝土0.4 或土工布2.5 或混凝土取混凝土板取聚脲防水层取高强度挤塑板碱处置后取混凝土板检测项目凝胶时间/min(固体)/%拉伸强度/MPa断裂伸长率/%扯破强度/(kNm)不透水性(0.4 MPa/30 min)拉拔粘接强度/MPa剪切强度/MPa(聚脲防水层和土工布)剥离强度 180土工布取聚脲防水层/(Nmm-1)陈晓康等:聚氨酯材料正在高速铁路上的使用1135、B-75、二邻氯二苯胺甲烷(MOCA)、防沉剂等插手三口瓶中,搅拌,升温至 85 ℃,正在-0.094MPa 下脱水,检测 NCO 含量,及格后降温至 40~50 ℃,用 N2解除实空出料,密封保留。B 组分:按配方量称取多元醇插手三口瓶中,搅拌并升温至 120 ℃,抽线 ℃,插手配方量的多亚甲基多苯基多异氰酸酯(PAPI)等,正在搅拌形态下升温到 75~85 ℃,正在 N2下反映 4 h,冷却至 40 ℃出料,密封保留。该产物也已批量出产,并成功用于兰新高铁上。该手艺目标要求见表 1 和表 2。59热 固 性 树 脂第 30 卷要求,目前尚无同一尺度。但根基上是正在寒冷的地域,要求有较好的韧性、对断裂伸长率和低温柔性等目标要求较高; 而正在炎热的地域,要求道砟胶有较高的强度和耐低温不变性等。聚氨酯道砟胶对道砟粘接力强、具有高强度和优良的韧性和耐化学侵蚀性等特点,出格适于高速铁路过渡段的利用。道砟胶可完全填实碎石道砟间的裂缝,列车运转时所形成的典型碎石道砟移位现象得以避免。可缩短了轨道的周期,同时这种布局上的改良还可接收列车运转时的乐音,大大降低噪声污染,道砟胶的使用见图 4。景惧斌[10]针对以含活跃氢多元醇为从剂、含NCO 基团的 PUR(聚氨酯)预聚体为固化剂,研究了双组分道碴胶不克不及满脚正在湿度较大中的施工要求并对 A 组分进行改性,从而获得力学机能优秀的道碴胶。成果表白,当空气湿度从 50%增至80%时,便宜改性道碴胶的压缩强度、粘接强度和断裂伸长率别离从 48.6 MPa、4.4 MPa 和 13.8%降至 46.6 MPa、4.2 MPa 和 13.7%,而同类产物则从54.0 MPa、3.7 MPa 和 3.2%降到 23.5 MPa、1.9 MPa和 7.6%;当固化温度为 5~15 ℃时,便宜改性道碴胶的固化时间比同类产物缩短了 1 h 以上。因而,便宜改性道碴胶正在高速铁路中具有普遍的使用前景。[11]以含活跃氢的多元醇为从剂、含NCO基团的聚氨酯预聚体为固化剂、短纤维为增韧剂、MOCA 为扩链剂以及碳酸钙为填料等,制备出 1 种高压缩强度和高弯折强度的高速铁路用双组分道碴胶。成果表白:当 n(从剂)∶ n(固化剂)= 1 ∶ 1.1、w(扩链剂)5%、w(碳酸钙)为 8.0%以及 w(短纤维) 0.5%时,道碴胶的力学机能相对较好,该道碴胶已成功使用于高速铁路上。李红英[12]采用设想改变硬段(异氰酸酯)含量的方式,通过多异氰酸酯和聚醚多元醇反映,制备了一系列分歧机能的高速铁路用道砟胶。成果表白,当硬段质量分数为 40%~50%、无机铋做催化剂时,所制备的道砟胶物化机能最好,此种胶已成功使用于黄河大桥、京沪高铁以及哈大铁路等道砟的粘接,现场利用结果优良。2.3弹性垫板高速铁路的钢轨和混凝土轨枕之间正在列车运转时发生振动,惹起乐音,这时需要利用弹性垫板,以降低振动和乐音,并提高道轨的利用寿命[13]。国内轨道交通线路减振垫板从体材料多采用三元乙丙橡胶(EPDM)、丁苯橡胶(SBR)、天然橡胶(NR)等,利用这些材料制成的垫板,正在低湿前提下,刚性大,弹性差,降低了列车运转平安性,添加了列车脱轨的性。取前述材料比拟,聚氨酯微孔弹性体的力学机能优异,耐油和耐委靡性好。正在低温时,该种材料的仍能连结强度高、韧性好的特征,正在高应变前提下,压缩应力传送平均平稳。该种材料另一最大长处是具有耐冲击力可普遍用于制制防振缓冲产物,因而正在高铁、地铁和城市轨道交通中普遍使用。据报道,该种微孔弹性垫片已用于日本新干线、韩国高速铁路、高速铁路以及上海地铁。此种材料减振结果较好,能够提高了列车正在高速运转中的平安系数,大大降低了乐音对人们的风险[14]。我国武广、郑西客运专线已试用聚氨酯微孔弹性垫片,结果较好,弹性垫及其利用部位见图5。表 3常规铁路桥梁双组分聚氨酯伸缩缝暂行手艺规范次要目标Tab.3Interim technical specification key indicators of conventional two-component polyurethanefor railway bridge expansion joint图 4道砟胶的使用Fig.4Application of ballast glues注:低温弯曲性:无裂纹;耐碱性(饱和氢氧化钙溶液/500 h):无开裂、无起皮零落。项目拉伸强度/MPa模量(100%)/MPa不透水性(0.4 MPa/2 h)(固体)/%拉伸强度连结率/%加热处置 碱处置手艺目标 2.50.3不透水9810070产物机能2.70.25不透水9910575酸处置8083断裂伸长率/%(潮湿基面)粘接强度/MPa粘接强度取混凝土/MPa无处置 加热处置 碱处置 酸处置850800800 8000.30.51 1001 0001 0001 1500.71.560第 1 期图 5弹性垫及其使用部位Fig.5Elastic pad and its application site弹性垫板表4 聚氨酯微孔弹性垫的手艺目标取分歧配方产物机能对比Fig.4Technical indicators of microporous polyurethane elastic pad and performance comparison of different formulations表 5WJ-8 弹性垫版手艺目标取实测机能Tab.5Specifications of the WJ-8 elastic pad and measured performance目标拉伸强度 /MPa断裂伸长率 / %压缩永世变形 / %拉伸强度(热老化)/ MPa断裂伸长率(热老化)/ %电阻 /静刚度 /(kNmm-1)动静刚度比体积膨缩率(耐油)/%手艺目标实测值4.05.1200320103.73.43.91702001.0 × 1083.28×101122 2211.351.15103.22.4防水涂料康杰分[18]操纵价钱较低、平安机能高的MDI 代替 TDI, 制制高铁公用防水涂料 ,其工艺流程见图 7。取原有 TDI 型高强度聚氨酯防水涂料配方比拟, MDI 型产物每吨成本下降 3 000 元摆布。扩产 后 其 拉 伸 强 度 达 到 7.1 MPa, 断 裂 伸 长 率520.4%, 取混凝土界面粘接强度 2.9 MPa, 且表罗玉媛[17]通过 4, 4-二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)、组合聚醚多元醇、匀泡剂、扩链剂和水反映制备高速铁路轨下弹性垫板(UTPE)。切磋了聚醚多元醇相对证量、交联剂品种、硬段含量等对 UTPE 力学机能、静刚度的影响。聚氨酯微孔弹性体弹性垫板的主要目标是静刚度,这是该种材料的主要目标,是指材料接收机车运转中的振动能量的能力。静刚度值反映了正在高频大负荷冲击下垫板弹性缓和冲机能,混炼型聚氨酯(MPU)的物理交联点是硬段结晶,硬段含量对静刚度的影响见图 6所示。从图 6 可看到,当硬段质量分数为 32.6 % 时,材料静刚度最大。连系出格模具和加工工艺,研制了高速铁路轨下弹性垫板,测试表白,它可满脚《WJ-8型扣件暂行手艺前提》要求,相关数据见表5。图 6硬段含量对静刚度的影响Fig.6Effect of hard segment content on the static stiffness(硬段)/ %静刚度 /(kNmm-1)34.032.033.021.020.019.018.017.016.015.014.031.0陈晓康等:聚氨酯材料正在高速铁路上的使用黄自华[15]以 4,4-二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)、聚醚多元醇、扩链剂、匀泡剂、发泡剂和水为原材料,通过半预聚体法制备高速铁路用聚氨酯微孔弹性垫。研究了分歧相对证量聚醚多元醇、异氰酸酯指数、水分含量对弹性垫机能的影响。成果表白,分歧相对证量聚醚多元醇(P2、P1)、异氰酸酯指数、水分含量及产物密度是影响机能的主要要素,通过恰当节制这几方面,制得的聚氨酯微孔弹性垫能满脚手艺要求。现行尺度要求取分歧相对证量聚醚多元醇(P2、P1)配方产物的机能见表 4。分析考虑耐委靡机能、压缩永世变形等要素,选定 P2/P1 = 100/0 的配方。项目拉伸强度/MPa断裂伸产率/%老化前老化后老化前老化后技 术要 求2.01501.8120P2 /P1100/03.63923.83903/14.33504.23601/15.73005.6290压缩永世变形(压缩率约 30%,70 ℃/22 h)/%103.44.04.5电阻(×108)/耐油性体积变化,46#机油(23 ℃×72h)/%动静刚度比静刚度变化率(300 万次委靡后)/%151.3525.08.5+41.1913.67.5+41.2222.46.5+41.2829.061热 固 性 树 脂第 30 卷干时间能够按照季候变化进行调整,能够满脚分歧的施工需要。该防水涂料各项机能目标可满脚高铁客运专线桥梁混凝土桥面防水层手艺要求, 具有广漠的市场前景。2.5弹性轨枕保守的轨枕是用上等木材制成的,有易朽坏,维修费用高的错误谬误,目前利用的水泥轨枕刚性大,列车运转时振动大,寻求一种高强度,高弹性,利用寿命长的轨枕是铁路业界的逃求。玻纤加强的硬质聚氨酯微孔弹性体,强度大、减震、降噪、耐电断气缘、高耐久和环保等优秀机能是一种较抱负的轨道枕木,目前已遭到业界人士的关心。日本和西欧已进行该范畴的研究和使用,此种枕木正在日本已利用 25 年,用量达 300 万根,日本产的这种枕木已用于广州、上海和地域,此种聚氨酯枕木也使用正在奥地利维也纳地铁上。拜耳公司的 Bayflex品牌的微孔聚氨酯弹性体枕木,未来可能用于我国高铁扶植。研制聚氨酯枕木代替或部门代替混凝土轨枕已顺应高速列车的提速要求,这是我国高铁扶植将来的成长趋向。2.6调高支座调高支座是桥梁扶植的主要部件,保守的填充材料多为硅橡胶,但该种材料价钱高贵,拉伸强度较低。利用浇注型聚氨酯替代硅橡胶,价钱较低,强度高,浇注前为粘性液体,可正在室温下固化成型。普遍用于桥梁布局的盆式橡胶支座有着其他类型支座不成替代的长处,正在实桥调高时,将物料用压力泵注入支座盆底,使之正在预设时间内固化,调高即完成。调高过程中不需千斤顶顶梁,该工艺过程可操纵本身布局实现多次无极调高,并同时检测支座反力的变化。此法已成功使用于遂渝线试验段和南水北调工程的桥梁中。3结语中国铁路里程已居世界第 3,按照我国国情,根据我国《中持久铁路网规划》,相关部分提出了 2020年全国铁路停业里程规划方针,由 10 万 km 调整为 12 万 km 以上,使我国铁路扶植达到了一个新程度。能够预见,跟着我国铁路扶植程度的提高,聚氨酯类高材料的使用也将越来越普遍。高铁用聚氨酯材料大多正在室外使用,但目前尚未见相关的老化研究演讲,进行该范畴的研究。参考文献:[1]罗振寰,黄自华,许双喜. 聚氨酯材料正在铁道建建上的使用取成长[J]. 铁道建建,2011,51(9):107-109.[2]娟,吴良义. 聚氨酯密封胶国外研究进展[J]. 热固性树脂,2002,17(2):35-40.[3]娟. 国内聚氨酯密封胶研究进展[J]. 2004,13(1):45-49.[4]张文琪. 聚氨酯弹性灌封胶的研究[J]. 新材料财产,2012(12):41-45.[5],赵凯. 高速铁路用聚氨酯树脂嵌缝胶的研制[J]. 聚氨酯工业,2014,29(1):28-30.[6],庞金录,杨光付,等. 高速铁路桥梁用低模量聚氨酯伸缩缝[J]. 化学推进剂取高材料,2011,9(3):69-73.[7]刘鹏,杨脚明,贾云龙,等. 高铁 CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层聚氨酯胶粘剂的研制[J]. 粘接,2009,30(2):44-47.[8]唐明茹,郑水蓉,张翠,等. 高速铁路用聚氨酯填充材料快速试验方式的研究[J]. 工程塑料使用,2005,33(3):28-31.[9]李朝锋. 高速客运专线铁路铺设无砟轨道过渡段布局设想[J]. 铁道尺度设想,2009(7):1-4.[10] 景惧斌. 高速铁路用道碴胶的制备[J]. 中国胶粘剂,2012,21(4):29-31.[11] . 高速铁路用道碴胶的制备取使用[J]. 中国胶粘剂,2010,19(9):46-50.[12] 李红英,伊善科,郑先军,等. 高速铁路用道砟胶机能及使用研究[J]. 聚氨酯工业,2013,28(1):26-30.[13] 鲍国,杨春艳. 京津城际高速铁路 CRTSⅡ型板式无碴轨道底座板铺设手艺[J]. 中国高新企业,2009(5):50-54.[14] Ohishi 著. 李吉刚译. 高速铁路用聚氨酯隔振系统[J]. 橡胶译丛,1992(6):50-55.[15] 黄自华,曹彦海,许双喜,等. 高速铁路用聚氨酯微孔弹性垫的制备取机能[J]. 特种橡胶成品,2012,33(6):5-10.[16] 吴义春,李春兰,徐志磊,等. WJ-8 型高铁用聚氨酯弹性垫板的研究[J]. 聚氨酯工业,2011,26(1):31-35.[17] 罗玉媛,庞金录,杨光付,等. 高速铁路轨下弹性垫板的研制[J].化学推进剂取高材料,2011,9(3):78-80.[18] 康杰分,褚建军,沈春林,等. 高铁公用聚氨酯防水涂料的研制[J]. 中国建建防水,2008(8):12-15.图 7高铁公用防水涂料的制备工艺流程Fig.7Preparing process of special waterproof coatings forhigh-speed railway减压脱水(1105)℃,1 h(75~80)℃/3 hA 组分聚醚多元醇液体填料粉体填料固化剂催化剂减压搅拌(1105)℃,1 h帮剂MDIB 组分研磨62